cvt变速箱优缺点(吉利cvt变速箱优缺点)

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cvt变速箱优缺点

优点:燃油经济性好,CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,可获得传动系与发动机工况的最佳匹配,依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度,使发动机长时间工作在最佳工况,因此可以提高发动机燃烧效率, 燃油经济性相应地得到提高。

缺点:承受的最大扭矩偏小,稳定性略差,cvt变速箱采用链条(或皮带等)传动,所以在承受大扭矩动力时,对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等),所以早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。

扩展资料:

注意事项:

1、在车未完全停稳前严禁挂入P挡,否则可能会导致P挡驻车棘爪或内部机构永久性损坏。

2、严禁空挡滑行,由于自动变速箱润滑方式的不同,在空挡滑行时,发动机转速较低,变速箱内部油泵转速与车辆车速状态不匹配,达不到该工况的要求,会造成变速箱油温过高,严重时会造成车辆无法行驶、变速箱寿命缩短等一系列问题。

3、CVT变速箱车型禁止私自改装CNG (压缩天然气), LPG(液化石油气)等燃料,由于CVT变速箱的工作与发动机的适配关系极大,私自改装燃料后,可能导致发动机实际扭矩降低、不稳定等影响,CVT变速箱无法达到最佳的工作状态。

参考资料来源:百度百科-CVT变速箱

CVT变速箱有什么优缺点,为何日系车经常使用它呢?

CVT变速器的特点是输出扭矩小,制造成本低,无极变速和发动机动力顺畅的耗油量大。这是CVT的优点和缺点的概括。为什么这些特征适合日系车?日本是资源非常不足的国家,国土狭小,是环太平洋火山地震带的岛国,矿产资源和化石燃料的储备量非常小,所以节约能源、掠夺能源是这个国家永远的话题。因为掠夺在文明社会被否定,所以只能从节约的观点来改变。虽然CVT变速器的可承受转矩很小,但日本本土的汽车也以A00级小型Kcar为主。这种类型的车的动力大多还没有放屁的力量。CVT当然可以忍受。

接着,CVT的齿轮比的变化,由2个油压变换角度的圆锥环紧固1根钢带(初始为传动带),根据圆锥轮的角度的变化,改变钢带的三明治角度的变化,设定的齿轮比的范围内的角度的线性变化,没有固定齿轮比这就是所谓的无极变速器。无极变速的优点是加速过程中没有变速器的停顿和转速的变动,如果其间没有变化,动力损失就不能浪费更多的燃料。

这是CVT油耗优势的表现。最明显的不足是钢带的耐久性差,合格的CVT钢带可以承受30万公里左右的正常磨损。质量差的CVT在十几万公里的地方发生故障。一旦发生故障,CVT基本上无法更换。同样作为自动变速器AT或DCT,可以使用和车相同的年限。这个可以参考世界上行驶距离最长的车。这些车里一个CVT都没有。

下一个CVT变速平稳,但没有单向离合器的机型减速后没有油时会有明显的发动机制动。对CVT做出反应后有挫败感的是发动机制动力出现后消失的两个节点。这种挫败感比AT明显。另外,CVT变速器存在低温保护问题,由于环境温度低,在钢带无法有效润滑之前,在钢带运转时会异常磨损,保护时间越长,磨损的程度越小,但是便利性越差,钢带的磨损就越快。CVT变速器的优点和缺点非常明显。适用于只追求节能的小型排量汽车,但不适合追求性能车和品质的车型,所以中高级车很少选择这种变速器。请参考。

CVT无级变速箱有什么优缺点?

CVT无级变速器的优点就是时刻试变速器处在最佳的传动比上,因此省油,这一点在城市道路中最明显,才用CVT无级变速器的车子甚至比同款手动挡车在城里面还要省油,而且由于CVT无级变速器不存在固定挡位因此不会像手动挡或者自动挡车那样换挡时的顿挫感,因此舒适性好。缺点:故障率相对较高,后期维护费用较高,提速较慢,同时在高速行驶的时候油耗比同档次的车子要大一些,另外采用CVT变速箱的车子一般排量不会超过2.4,因为很多CVT变速箱

扭矩小,拖不起大排量的车。

CVT变速箱有什么优点和缺点

优点:

1、CVT变速箱消除了“换档冲击”,使驾驶更平稳;

2、CVT变速箱消除了在汽车降速(尤其是爬坡时)时的齿轮抖动;

3、CVT变速箱能够更平稳地加速、更好地控制排放;

4、CVT变速箱提高了燃油利用效率。

缺点:

1、金属带打滑:由于正常行驶的车辆,发动机转速都在2000转以上。所以金属带一旦打滑就很快会烧坏变速箱。一旦遇到急加速或者发动机大扭矩输出的时候,金属带和滑轮之间的摩擦力可能会承受不了大的动力传输,然后就打滑了。

2、转速差较大:正是由于增加滑轮压力需要时间,以至于出现踩了油门,车速还没上来的尬尴。而另一个主要原因在于连接变速箱和发动机的液力变矩器。在较低车速的时候踩了油门,需要一些时间车速才上来,尤其是刚起步的时候。

扩展资料

CVT变速箱的分类:

1、MT:(手动)采用齿轮组,由于每档的齿轮组的齿数是固定的,所以各档的变速比是个定值。比如,一档变速比是3.455,二档是2.056,再到五档的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有5个值。

2、AT:(自动)是利用车速和负荷进行双参数控制,档位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点,就是二者都是有级式变速器,只不过AT能根据车速的快慢来自动实现档位的增减,可以消除手档车“顿挫”的变挡感觉。

参考资料

百度百科-无级变速汽车

人民网-CVT为何起步时喜欢“思考人生”?

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